As importações de óleo de palma pela Índia aumentaram 11% em fevereiro, atingindo a maior alta em seis meses, conforme o maior desconto de preço em relação aos produtos rivais levou as refinarias a aumentar as compras e reduzir as importações de óleo de girassol, informou um importante órgão comercial nesta quinta-feira.
O aumento das importações de óleo de palma e de soja pela Índia pode reduzir os estoques na Indonésia e na Malásia, impulsionando o óleo de palma da Malásia e os futuros do óleo de soja dos EUA.
As compras de óleo de palma em fevereiro subiram para 847.689 toneladas, o maior volume desde agosto de 2025, ante 766.384 toneladas em janeiro, informou a Associação de Extratores de Solventes da Índia (SEA), com sede em Mumbai, em um comunicado.
Em março, as importações de óleo de palma pela Índia podem cair para cerca de 800.000 toneladas, já que o desconto de preço do produto em relação ao óleo de soja diminuiu para apenas US$20 por tonelada, ante os US$100 de um mês atrás, disse um negociante de uma trading global com sede em Mumbai.
As importações de óleo de soja aumentaram 7% em fevereiro, para 299.046 toneladas, em relação ao mês anterior, quando atingiram o menor nível em 19 meses, enquanto as de óleo de girassol caíram cerca de 45%, para 145.308 toneladas, informou a SEA.
O total de importações de óleo vegetal caiu 2%, para 1,32 milhão de toneladas, devido à queda acentuada nas compras de óleo de girassol, acrescentou o comunicado.
A Índia compra óleo de palma principalmente da Indonésia e da Malásia e importa óleo de soja e óleo de girassol da Argentina, Brasil, Rússia e Ucrânia.
O aumento dos preços dos óleos vegetais e das taxas de frete está pressionando os compradores indianos a garantirem remessas imediatas, em meio a preocupações de que as entregas de óleo de soja e de girassol recém-adquiridos possam sofrer atrasos devido ao conflito no Oriente Médio, disseram cinco negociantes no início desta semana.
A Índia depende da Rússia e da Ucrânia para obter óleo de girassol, mas o conflito atual, juntamente com possíveis interrupções no Mar Vermelho e no Canal de Suez, pode aumentar os custos de logística e restringir o fornecimento, disse a SEA.
